ساختمان بدن
با توجه به نیروی بدنه ، می توان آن را به دو نوع بدن تحمل کننده و بدن غیر تحمل کننده تقسیم کرد.
بدن تحمل بار
بدنه تحمل کننده بدون قاب است. بدنه به عنوان پایه نصب مجموعه موتور و شاسی عمل می کند. بدنه همچنین به عنوان قاب عمل می کند و همه بارها را تحمل می کند.
ساختاری که اجزای شاسی (موتور ، سیستم تعلیق و ...) مستقیماً بر روی بدنه خودرو سوار می شوند ، عمدتا از صفحات نازک تشکیل شده است. به منظور کاهش تنش در قسمت های نصب شده شاسی و اطمینان از استحکام بدنه خودرو ، برخی از وسایل نقلیه به یک قاب فرعی مجهز می شوند. یک سر شاسی بر روی فریم فرعی سوار شده و همچنین بر روی بدنه خودرو نیز سوار شده است.
مزیت - فایده - سود - منفعت
1. وزن سبک ، خمش کلی خوب و سختی پیچشی ؛
2. مرکز ثقل کم ، کف کابین کم و ارتفاع وسیله نقلیه کوچک است.
3. این عمدتا برای پردازش ورق نازک است و می توان از جوشکاری نقطه ای استفاده کرد ، که برای تولید انبوه آسان است.
عیب
1. سر و صدا و لرزش جاده و موتور به راحتی به بدنه خودرو منتقل می شود.
2. از آنجا که از کل بدن برای اطمینان از سفتی استفاده می شود ، اصلاح آن دشوار است.
شکل زیر یک بدنه نیمه کاره یک بدنه تحمل کننده است. می بینید که پوسته ، سقف و کف بدنه و ستون های اصطلاحاً A ، B و C همه با هم مرتبط هستند. در مرحله مهر زنی ، ابتدا ورق فولاد به اشکال مختلف مهر می شود و سپس در یک بدنه کامل جوش می خورد. این قطعات را می توان با توجه به عملکردهایشان تقریباً به دو نوع تقسیم کرد: روکش بدنه و قطعات ساختاری.
به اصطلاح پوشش بخشی از سطح بدن را پوشانده است. اصولاً قطعاتی که از بیرون اتومبیل می بینیم پوشیده شده است مانند درها ، سقف ها ، گلگیرها و ... معمولاً نقش زیبایی و باد و باران را دارند. به طور کلی ، مهر و موم شده از یک صفحه فولادی با ضخامت بیش از 1 میلی متر است. ضخامت ورق استیل اتومبیل&# 39 معمولاً به این قطعات اشاره دارد. در واقع ، تأثیر این قطعات بر مقاومت بدنه خودرو بسیار محدود است ، بنابراین دیگر نمی توانیم از ضخامت پوشش بدنه ، در مورد ایمنی برخورد خودرو قضاوت کنیم. البته فولادهای ضخیم در مقاومت در برابر خراش های ملایم بهتر هستند.
