زندگی گذشته و حال لنت ترمز
لنت های ترمز سطوح قابل مصرف در سیستم های ترمز مانند لنت ترمز درام و لنت ترمز دیسکی مورد استفاده در وسایل نقلیه حمل و نقل هستند.
تاریخ
لنت های ترمز توسط برتا بنز (همسر کارل بنز که اولین خودروی ثبت اختراع شده را اختراع کرد) در طول اولین سفر تاریخی او با اتومبیل از راه دور در جهان در اوت 1888 اختراع شد. اولین لنت های ترمز آزبست در سال 1908 توسط هربرت فرود ساخته شد.
ساختار و عملکرد
لنت های ترمز از یک ماده نسبتاً نرم اما سخت و مقاوم در برابر حرارت با ضریب اصطکاک دینامیکی بالا (و در حالت ایده آل ضریب اصطکاک استاتیکی یکسان) تشکیل شده اند که معمولاً با استفاده از چسب ها یا پرچ های با دمای بالا روی یک پشتی فلزی جامد نصب می شوند. مونتاژ کامل (شامل آستر و پشتی) معمولاً بلوک ترمز یا کفشک ترمز نامیده می شود. ضریب اصطکاک دینامیکی "µ" برای اکثر پدهای اصطکاکی استاندارد معمولاً در محدوده 35/0. 0 تا 0.42 است. این بدان معنی است که نیروی 1000 نیوتن روی بلوک، نیروی ترمز حاصل را نزدیک به 400 نیوتن ایجاد می کند. برخی از پدهای اصطکاکی مسابقه ای هستند که دارای میکرو بسیار بالا از 0.55 تا 0.62 با رفتار عالی در دمای بالا هستند. این لنت ها محتوای آهن بالایی دارند و معمولاً از سایر لنت های اصطکاکی استفاده شده با دیسک های آهنی بهتر عمل می کنند. متأسفانه هیچ چیز به صورت رایگان ارائه نمی شود، و این پدهای اصطکاک بالای μ سریع فرسوده می شوند و همچنین دیسک ها را با سرعت نسبتاً سریع فرسوده می کنند. با این حال آنها یک جایگزین بسیار مقرون به صرفه برای مواد گران تر هستند.
از آنجایی که لنت بخشی از سیستم ترمز است که انرژی جنبشی خودرو را به گرما تبدیل می کند، آستر باید قادر باشد در دمای بالا بدون سایش بیش از حد (که منجر به تعویض مکرر می شود) یا گاز زدن (که باعث محو شدن ترمز و کاهش ترمز می شود) زنده بماند. قدرت توقف ترمز).
به دلیل کارایی آن، آزبست کریزوتیل اغلب جزء لنت های ترمز بود. با این حال، مطالعاتی مانند یک آیتم مؤسسه ملی بهداشت در سال 1989 نشان داد که نسبت غیرمعمول بالایی از مکانیک ترمز به مزوتلیومای پلور و صفاقی مبتلا هستند که هر دو با قرار گرفتن در معرض کریزوتیل و آزبست مرتبط هستند. مقامات بهداشت عمومی به طور کلی توصیه می کنند که از استنشاق گرد و غبار ترمز جلوگیری شود، کریزوتیل در بسیاری از کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه، مانند استرالیا، چین و غیره در اواخر سال 2003 ممنوع شده است، و کریزوتیل به تدریج در اکثر لنت ها و بلوک های ترمز با الیاف دیگری مانند الیاف جایگزین شده است. آرامیدهای مصنوعی
نگهداری
هنگامی که آستر فرسوده شود، پشتی یا پرچ ها در هنگام ترمز با روتورها یا درام ها تماس می گیرند و اغلب باعث آسیب می شوند که نیاز به ماشینکاری مجدد یا تعویض درام ها یا روتورها دارد. صدای جیغ آزاردهنده ناشی از زنگ هشدار، هشدار معمولی است که پدها باید تعویض شوند. اگر صدای جیغ برای مدت طولانی نادیده گرفته شود، آسیب درام یا روتور (معمولاً با صدای ساییدن یا احساس ناخوشایند همراه است) نتیجه معمولی خواهد بود.
