اول، ترمز طبل:
دو لنت ترمز نیمه دایره ای در داخل هاب چرخ نصب می شوند و از «اصل ترمز» برای هل دادن لنت های ترمز استفاده می شود به طوری که لنت های ترمز با سطح داخلی طبل تماس می گیرند تا باعث اصطکاک شوند.
دوم، ترمز دیسک:
از کالیپرهای ترمز برای کنترل دو پد ترمز برای گیره زدن دیسک های ترمز روی چرخ ها استفاده کنید. هنگامی که دیسک توسط دیسک گیره می شود، اصطکاک بین این دو رخ می دهد.
هنگامی که خودرو در جاده های مرطوب یا یخی کم اصطکاک رانندگی می کند، اگر ترمز بیش از حد رخ دهد، چرخ ها توسط دستگاه ترمز قفل می شوند و چنگ خود را از دست می دهند و این باعث می شود خودرو توانایی خود را برای کنترل جهت از دست بدهد. به منظور فعال کردن خودرو برای کنترل مؤثر جهت رو به جلو در چنین جاده های خطرناکی، ABS "سیستم ترمز ضد قفل" توسعه یافت.
ABS به طور فزاینده قدرتمند "ضد قفل ترمز سیستم" اجازه می دهد تا شما را به استفاده از TCS کشش سیستم کنترل و VSC خودرو کنترل ثبات (برابر با ESP) زمانی که شما راحت تر. برای کنترل عملکرد ردیابی خودرو در حین رانندگی، و کنترل ثبات خودرو در هنگام گوشه گیری.
سوم، ترمز بادی
ساختار اساسی: دستگاه ترمز از سه بخش تشکیل شده است: یک شفت انتقال، یک شفت توخالی ثابت، و یک حلقه لاستیکی آب بندی بسیار الاستیک. آستین شفت توخالی ثابت بر روی شفت انتقال است، و شکاف بزرگی بین این دو باقی مانده است. در این شکاف یک حلقه لاستیکی آب بندی بسیار الاستیک نصب می شود. حلقه داخلی حلقه لاستیکی همیشه سفت و سخت به شفت انتقال متصل و ثابت است و حلقه بیرون با چندین صفحه اصطکاکی منبت کاری شده و شکاف خاصی با سطح قطر داخلی شفت توخالی ثابت باقی می مانند.
اصل کار: هنگامی که حلقه لاستیک آب بندی با الاستیک بالا با هوای پر فشار پر نمی شود، بین صفحه اصطکاک و سطح قطر داخلی شفت توخالی ثابت فاصله وجود دارد. در این زمان شفت انتقال می تواند آزادانه بچرخد. هنگامی که هوای پر فشار به حلقه لاستیکی آب بندی بسیار الاستیک پر می شود، حلقه لاستیکی به دلیل تورم گسترش می یابد و قطر بیرون آن بزرگتر می شود. شکاف بین شفت توخالی اصلی و ثابت از بین می رفت و صفحه اصطکاک و شفت توخالی ثابت به تماس سفت و سخت تبدیل می شود. ، شفت انتقال است "برآمدگی به مرگ" توسط حلقه لاستیک در شفت توخالی ثابت برای جلوگیری از انتقال و تحقق عملکرد ترمز. هنگامی که فشار هوا در حلقه لاستیک آب بندی بسیار الاستیک آزاد می شود، قطر داخلی آن کوچکتر می شود و شفت انتقال می تواند آزادانه بچرخد.
