اولین موادی که توسط انسان برای ترمز خودرو استفاده می شود، مواد طبیعی مانند چوب و چرم است.
به دلیل سرعت پایین در آن زمان، دمای تولید شده توسط ترمزها نیز بسیار پایین بود. تا سال 1897، بریتانیایی ها برای اولین بار الفدرام ترمزمشابه امروز، و یک تسمه ترمز ساخته شده از مو یا پنبه را به عنوان ماده اصلی توسعه داد. آسفالت خیس شده این ماده نه تنها برای کالسکه در آن زمان بلکه برای وسایل نقلیه موتوری اولیه نیز استفاده می شد.
الیاف طبیعی مانند پنبه در دمای 270 درجه سانتیگراد به کربن تبدیل می شوند و خاصیت اصطکاک و استحکام خود را از دست می دهند و در نتیجه کاربرد را محدود می کنند.
در سال 1908، آزبست زخمی شدآستر اصطکاکیتوسعه داده شد. مواد اصطکاکی آزبست تا اواخر دهه 1960 مواد اصلی لنت ترمز بودند. به طور تقریبی، توسعه مواد اصطکاکی لنت ترمز مراحل زیر را طی کرده است:
قبل از سال 1930، روش اصلی استفاده از الیاف بلند آزبست و سایر انواع سیم (مانند سیم برنجی) بود. مواد آغشته کننده از قیر به مخلوطی از روغن و چسب تکامل یافت و شروع به جایگزینی الیاف بلند با الیاف کوتاه کرد. در مرحله بعد، فرآیند مخلوط کردن پرس گرم خشک بدون آماده سازی وجود داشت. در سال 1930، شیمیدانان یک چسب رزین انعطاف پذیر با پایداری حرارتی بهتر ساختند. این امر فرآیند خشک کردن را با پرکننده های بیشتری ممکن می کند و به تدریج ترمزهای درام را که امروزه با آنها آشنا هستیم توسعه می دهد.
آزبست ماده اولیه اصلی برای 30 سال آینده بوده است. در عین حال، نتایج تحقیقات صنعت لاستیک نیز بهبود فرآیند مواد اصطکاک را ارتقا داده است. آماده سازی پوشش با یک چسب مخلوط لاستیکی مسواک زده می شود و سپس برای پرس گرم تا می شود یا روی هم چیده می شود، که امروزه نیز به طور گسترده استفاده می شود.
در سال 1950، SKWELLMAN از ایالات متحده برای اولین بار یک ماده اصطکاکی ساخته شده از پودر آهن، گرافیت و سایر پرکنندهها و رزین را به عنوان یک چسب ابداع کرد که به آن مواد اصطکاکی نیمه{1}فلزی میگویند.
در سال 1970 از این ماده در دیسک استفاده شدلنت های ترمزو امروزه نیز به طور گسترده پذیرفته شده است. تعداد زیادی از لنتهای ترمز نیمه{0}}فلزی هنوز بازارهای سراسر جهان را اشغال میکنند.
از سال 1960، با بهبود مستمر طراحی خودرو، الزامات ترمزها بیشتر و بیشتر شده است، و بسیاری از شرکت های مواد اصطکاکی را وادار به مطالعه رابطه بین مواد اصطکاکی و درام/دیسک ترمز و جستجوی مواد جایگزین برای آزبست کرد. پس از تجزیه و تحلیل، مردم متوجه می شوند که استفاده از آزبست با محدودیت های زیادی همراه است. منابع آزبست محدود است و کیفیت آزبست بسیار متفاوت است، به خصوص آزبست تأثیر بیشتری بر سلامت انسان و محیط زیست دارد.
وجود این مشکلات روند جایگزینی آزبست با الیاف شیشه، الیاف معدنی و الیاف فلزی را ارتقا داده است. اخیراً از الیاف آرامید، سبیل تیتانات پتاسیم و الیاف مصنوعی بیشتر و بیشتر استفاده می شود.
اکنون الزامات خودروساز برای لنت ترمز عبارتند از: غلبه بر کاستی های لنت ترمز نیمه-فلزی. کاهش هدایت حرارتی؛ کاهش انبساط حرارتی؛ توسعه مواد جدیدی که ویژگی های اصطکاک را در محدوده دمایی وسیع تری حفظ می کنند. کاهش سایش دوتایی؛ تولید مواد اصطکاک مناسب برای دیسک های ترمز آلومینیومی.
در سال های اخیر، موفقیت مواد اصطکاکی سرامیکی ژاپنی باعث توسعه سریع مواد اصطکاکی شده است. لنت های ترمز با استفاده از مواد سرامیکی اساساً کاستی های اصلی مانند هدایت گرما، انبساط حرارتی و دیسک زخم را برطرف کرده اند و می توانند ویژگی های اصطکاک را در محدوده دمایی وسیع تری حفظ کنند.
امروزه تعداد بیشتری از خودروسازان و بازارهای پس از فروش به صورت گسترده شروع به استفاده می کنند و سهم بازار به سرعت در حال افزایش است.
