متخصصان درآستر ترمز
آزبست رایگان
پس از یک دوره طولانی و فشرده از توسعه ، نسل جدید مواد آزمایشی فاقد آزبست از پوشش ترمز اکنون به طور گسترده در دسترس است. در یافتن مواد جایگزین آزبست - بدون مجازات های زیاد قیمت ، دشواری قابل توجهی وجود داشت. موادی که اکنون تولید شده اند از نظر فنی نسبت به بیشتر مواد پایه آزبست برتر هستند. مواد آزبست آزاد ازآستر ترمزاکنون می تواند سایش بهتری را همراه با ثبات بهتر در دمای بالا به وجود آورد. مزایای بدست آمده به نوارهای دما بستگی دارد که در هنگام کار با ترمزهای وسایل نقلیه استفاده می شود. مقایسه ای معمول از مواد آزبست و آزبست برایآستر ترمزدر نمودار زیر میزان سایش بهبود یافته را نشان می دهد.
مقایسه نرخ سایش آستر
اتصالات صحیح برای Brake Lining
میخ ها باید به ترتیب تعیین شده نصب و گره خورده و از وسط کفش شروع شده و به سمت الگوی انتهای کفش کار کنند.
هنگام استفاده از دستگاه پرچ ، فشار هوای واقعی مورد استفاده باید متناسب با تجربه تنظیم شود تا متناسب با تغییرات قطر پرچ و مواد باشد ، اما معمولاً بین 4 تا 6.2 بار (45 - 90 psi) خواهد بود.
پس از نصب ، ساق پرچ باید گسترش می یافت تا سوراخ سکوی کفش را پر کند. با این وجود ، سوراخ سوراخ پرچ در آستر کمی بزرگتر طراحی شده است تا از انبساط ساقه پرچ که باعث ایجاد تنش می شود جلوگیری کند ، بستن آستر با به دام انداختن آن بین کفش و سر پرچ حاصل می شود. برای این منظور باید یک بازرسی نهایی انجام شود تا اطمینان حاصل شود که نه تنها انتهای پرچ به طور صحیح و منظم و بدون ترک خوردگی بلغزانیده می شوند بلکه کل مونتاژ بست شده محکم و بدون شکاف قابل توجهی بین کفش و آستر است. (تراکم پرچ را می توان با ضربه کمی روی پرچ های نصب شده با چکش بازرسی و شکاف ها را با سنج اندازه گیر ارزیابی کرد: این شکاف ها باید در اطراف پرچ های بین آستر و کفش صفر باشد و در جای دیگر بیش از 0.015 میلی متر (0.006 GG) باشد.
