طبقه بندی کلاچ استاندارد ملی GBT10043-2003
کلاچ های خودرو شامل کلاچ های اصطکاکی، مبدل های گشتاور (کوپلینگ های هیدرولیک) و کلاچ های الکترومغناطیسی است. کلاچ های اصطکاکی به دو دسته مرطوب و خشک تقسیم می شوند.
کوپلینگ سیال گشتاور را توسط سیال کار (روغن) منتقل می کند و پوشش بیرونی و چرخ پمپ در یک بدنه یکپارچه می شوند که یک بخش فعال است. توربین در مقابل چرخ پمپ قرار دارد و یک عضو رانده است. هنگامی که سرعت چرخ پمپ کم است، توربین را نمی توان به حرکت درآورد و عضو فعال و عضو رانده از هم جدا می شوند. با افزایش سرعت چرخ پمپ، توربین رانده می شود و عضو فعال و عضو محرک درگیر می شوند.
کلاچ الکترومغناطیسی درگیری و جدا شدن کلاچ را با روشن و خاموش کردن سیم پیچ کنترل می کند. اگر پودر مغناطیسی بین اعضای فعال و رانده قرار گیرد، نیروی درگیری بین این دو را می توان افزایش داد. به چنین کلاچ، کلاچ الکترومغناطیسی پودر مغناطیسی می گویند.
در حال حاضر، اکثر کلاچ هایی که با گیربکس های دستی کار می کنند، کلاچ های اصطکاکی خشک هستند که با توجه به تعداد دیسک های رانده شده به نوع تک دیسکی، نوع دیسکی دوبل و چند{0}}دیسکی تقسیم می شوند.
کلاچ های اصطکاکی مرطوب عموماً از نوع چند دیسکی هستند که برای دفع گرما در روغن غوطه ور می شوند. بسیاری از فنرهای مارپیچ به عنوان فنرهای فشاری استفاده می شوند و کلاچ هایی که فنرهای آنها در امتداد محیط صفحه فشار توزیع شده اند به عنوان کلاچ فنر پارچه ای محیطی (مانند شکل) نامیده می شوند. کلاچی که از فنر دیافراگمی به عنوان فنر فشاری استفاده می کند، کلاچ فنر دیافراگمی نامیده می شود.
