انواع اصلی کلاچ خودروهای سنگین{0}

1. طبقه بندی بر اساس تعداد صفحات رانده

کلاچ تک صفحه ای-: ساختار ساده، کم هزینه و اتلاف حرارت خوب. برای کامیون‌های سبک{1}}و اتوبوس‌ها قابل استفاده است.

کلاچ صفحه ای دوبل-: دارای ظرفیت گشتاور زیاد (حدود 1.5 تا 2 برابر بیشتر از یک-کلاچ صفحه ای)، عمر طولانی و عملکرد راه اندازی صاف. این به طور گسترده در کامیون های سنگین-استفاده می شود.

کلاچ چند صفحه ای-: متشکل از صفحات اصطکاکی انباشته شده متعدد با ظرفیت انتقال گشتاور بسیار بالا که معمولاً در وسایل نقلیه ویژه و ماشین آلات ساختمانی استفاده می شود.

2. طبقه بندی بر اساس نوع فنر تحت فشار

کلاچ فنری دیافراگمی: فنر دیافراگمی هم به عنوان فنر فشار و هم به عنوان اهرم آزاد کننده عمل می کند. دارای ساختار جمع و جور و عملکرد سبک است که آن را به انتخاب اصلی برای وسایل نقلیه سنگین- مدرن تبدیل می کند.

کلاچ فنری مارپیچ: چندین فنر سیم پیچ برای فشرده سازی استفاده می کند. می تواند گشتاور زیادی را منتقل کند اما به نیروی عملیاتی سنگین نیاز دارد و به تدریج با کلاچ های فنر دیافراگمی جایگزین می شود.

3. طبقه بندی بر اساس حالت انتشار

کلاچ{0}}نوع فشار دهید: یاتاقان رها کننده صفحه فشار را فشار می دهد تا جدا شود. استفاده از فضای بالایی دارد و برای وسایل نقلیه موتور جلو مناسب است.

بکشید-کلاچ تایپ کنید: یاتاقان رها کننده صفحه فشار را برای جدا شدن می کشد. بیشتر در اتوبوس های بزرگ با راندمان آزادسازی بالا استفاده می شود.

4. انواع خاص

مبدل گشتاور: قدرت را از طریق روغن هیدرولیک بدون تماس مکانیکی منتقل می کند و نرمی فوق العاده ای را ارائه می دهد. برای خودروهایی با گیربکس اتوماتیک اعمال می شود.

گیربکس دو کلاچه (DCT): دو مجموعه از کلاچ ها به ترتیب دنده های زوج و فرد را کنترل می کنند که دارای سرعت تعویض سریع و راندمان بالا هستند. در وسایل نقلیه سنگین-بالا-کاربرد دارد.