انواع چنگال اتومبیل مسابقه چیست؟
کلاچ های اتومبیلرانی مسابقه: برخی از چنگال های اتومبیل مسابقه ای فن آوری های پیشرفته مانند کنترل الکترونیکی یا کنترل پنوماتیک را اتخاذ می کنند. به عنوان مثال ، بیشتر اتومبیل های مسابقه فرمول یک از سیستم های کلاچ کنترل هیدرولیک از Electro- استفاده می کنند. واحد کنترل الکترونیکی دقیقاً تعامل و جدا کردن کلاچ را با توجه به پارامترهای مختلف وسیله نقلیه مانند سرعت و سرعت موتور کنترل می کند. سرعت واکنش بسیار سریع است و دقت کنترل زیاد است. برخی از اتومبیل های مسابقه نیز از سیستم های تغییر متوالی با منطق کنترل کلاچ ویژه استفاده می کنند که می توانند به عملیات تغییر سریع و کارآمد دست یابند.
کلاچ های معمولی اتومبیل: معمولاً راننده با قدم زدن روی پدال کلاچ از طریق مکانیسم های انتقال مکانیکی یا هیدرولیک ، حالت کار کلاچ را کنترل می کند. این روش کنترل به تجربه و مهارت های عملیاتی راننده متکی است و سرعت واکنش و دقت کنترل نسبتاً کم است.
ویژگی های نامزدی و عدم انصراف
کلاچ های اتومبیلرانی: برای برآورده کردن نیازهای تغییر سریع اتومبیل های مسابقه در هنگام رانندگی با سرعت بالا- سرعت رانندگی و رانندگی شدید ، سرعت درگیری آنها معمولاً سریعتر است. آنها می توانند به طور موثر موتور موتور را در مدت زمان کوتاهی به انتقال منتقل کنند و باعث کاهش زمان قطع برق و بهبود عملکرد شتاب ماشین مسابقه شوند. در عین حال ، برای تطبیق با شرایط کار با سرعت زیاد و گشتاور زیاد ، عدم استفاده از چنگال های اتومبیلرانی مسابقه کامل تر است ، اطمینان حاصل می کند که اتصال بین موتور و انتقال می تواند هنگام جابجایی کاملاً قطع شود یا چه زمانی نیاز به قطع شدن قدرت دارد و از پدیده قدرت کشیدن جلوگیری می شود.
چنگال های معمولی اتومبیل: آنها بیشتر به صافی و راحتی درگیری توجه می کنند تا اطمینان حاصل شود که وسیله نقلیه می تواند در حین رانندگی روزانه چرخ دنده ها را هموار کند و باعث کاهش ناراحتی مسافران شود. سرعت درگیری آنها نسبتاً کند است و میزان دفع آن نیازی نیست که به اندازه چنگال اتومبیل مسابقه شدید باشد. در بعضی موارد ، حتی اگر کلاچ کاملاً از هم جدا نشود ، تأثیر زیادی در عملکرد عادی خودرو نخواهد گذاشت.
کاربرد حالت نامزدی نیمه-
کلاچ های اتومبیلرانی مسابقه: برای برخی از اتومبیل های مسابقه ای ، مانند آنهایی که دارای ساختارهای کلاچ ویژه هستند (مانند صفحات اصطکاک دندانه دار و دستگاه های بهار) ، وضعیت نامزدی نیمه {{0} وجود ندارد ، یا استفاده از حالت نامزدی نیمه- بسیار محدود است. از آنجا که برای اطمینان از اینکه موتور در حین تغییر سرعت- زیاد نمی لغزد ، ساختار کلاچ این اتومبیل های مسابقه ای به ویژه طراحی شده است که فقط دو حالت دارد: درگیری کامل و دفع.
کلاچ های اتومبیل معمولی: حالت نامزدی نیمه- یک حالت کار متداول از چنگال های اتومبیل معمولی در هنگام رانندگی روزانه است. به عنوان مثال ، در حین شروع وسیله نقلیه ، صعود و سرعت پایین - زیر ، راننده سکته مغزی پدال کلاچ را کنترل می کند تا کلاچ را در حالت نامزدی Semi {3} ایجاد کند ، به یک اتصال انعطاف پذیر بین موتور و چرخ های رانندگی ، به منظور کنترل بهتر سرعت خودرو و برق خروجی و جلوگیری از موتور از گام بردار یا از بین برود.
