دو صفحه کلاچ و انتقال کلاچ دوگانه است؟
کلاچ دو صفحه ای - دو صفحه اصطکاکی
کلاچ دو تکه در واقع یک کلاچ با دو صفحه اصطکاک است.
همان طور که همه می دانیم کلاچ شامل یک صفحه فشار، یک صفحه اصطکاکی (که صفحه کلاچ نیز نامیده می شود) و یاتاقان جداگانه ای است. در طول عملیات عادی، صفحه فشار و چرخ پرواز موتور صفحات کلاچ را گیره می کنند و قدرت را به صفحات کلاچ و سپس به شفت جعبه دنده منتقل می کنند.
بدیهی است که این تور که انتقال کلاچ می تواند انتقال دهد به اندازه آن محدود است، بنابراین اگر می خواهید این حد را بشکنید، باید یک صفحه اصطکاک اضافه کنید و یک صفحه فشار متوسط بین دو صفحه اصطکاک اضافه کنید.
برخی از کامیون های سنگین اولیه از این ساختار استفاده می کردند، اما کلاچ دو صفحه ای اثر از بین رفتن گرمای نسبتاً ضعیفی داشت و مستعد جدایی ناقص بود. امروزه با ارتقاء فناوری مواد و کاهش اضافه بار، اکنون اساساً یک کلاچ تک تراشه ای است.
انتقال کلاچ دوگانه - دو کلاچ
انتقال دو کلاچ یک جعبه دنده با دو کلاچ است.
به عبارت ساده تر، یک کلاچ متصل به چرخ دنده های فرد (۱، ۳، ۵، ۷ و غیره) جعبه دنده وجود دارد و جعبه دنده دیگر به دنده های زوج (۲، ۴، ۶ و غیره) متصل است. به این ترتیب هنگامی که از ۳ سرعت برای تسریع استفاده می کنید، جعبه دنده می تواند دنده ۴ را از قبل آویزان کند و کلاچ متناظر با دنده ۴ را «افسرده» کند. هنگامی که شیفت مورد نیاز است، "افسرده" کلاچ متناظر با دنده سوم، "آزاد" کلاچ مربوط به دنده چهارم، و شیفت تکمیل شده است.
جعبه دنده دو کلاچ به دلیل سرعت جابه جایی عالی اش در اتومبیل های مسابقه ای زود مورد استفاده قرار گرفت. از آنجا که سرعت جابه جایی سریع تر است، زمان بیکار موتور کاهش می یابد، به طوری که اقتصاد سوخت بهتری دارد، بنابراین به تدریج به میدان خودروهای مسافربری غیرنظامی توسعه یافت.
در سال های اخیر شرکت های خارجی از جمله دایملر، ایتون و ولوو شروع به راه اندازی محصولات کلاچ دوگانه خود در بخش خودروهای تجاری کرده اند.
