اصل کار لنت ترمز توربین بادی
ترمز انحرافیسیستم هیدرولیک برای به حرکت درآوردن پیستون فشار وارد می کند و لنت های اصطکاک با دیسک ترمز تماس می گیرند تا گشتاور ترمز را برای قفل کردن ناسل تولید کنند. هنگامی که فشار کاهش می یابد، فنر برگشتی لنت های اصطکاک را جدا می کند تا از کارکرد بدون کشش- اطمینان حاصل شود.
ترمز شفت با سرعت بالا{{0}به طور معمول با طراحی باز می شود. لنتهای اصطکاکی متعددی که در مواقع اضطراری به صورت هیدرولیکی فعال میشوند، دیسک ترمز را تحت فشار بسیار زیاد میبندند و انرژی جنبشی را برای خاموش شدن سریع به انرژی حرارتی تبدیل میکنند.
مکانیسم ایمنیدر ارتباط با ترمز آیرودینامیکی (سیستم پیچ) کار می کند. سیستم زمین ابتدا جذب انرژی باد را کاهش می دهد و سپس قفل نهایی از طریق ترمز مکانیکی را کاهش می دهد و از خطر خرابی سیستم جلوگیری می کند.
انواع و ویژگی های مواد
لنت های ترمز توربین بادی باید در محیط های شدید (40- درجه ~ +700} درجه)، بارهای زیاد و ترمزهای مکرر مقاومت کنند. مواد اصلی به شرح زیر است:
| نوع مواد | ترکیب | مزایای اصلی | سناریوهای کاربردی | محدودیت ها |
|---|---|---|---|---|
| متال زینتر شده-بر اساس (جریان اصلی) | متالورژی پودر بر پایه-مس / آهن-، حاوی گرافیت، سولفید | مقاومت در برابر دمای بالا (0~700 درجه)، ضریب اصطکاک پایدار، سایش کم | شفت با سرعت بالا-ترمز محور اصلی | هزینه بالا، سایش جزئی دیسک ترمز |
| کامپوزیت بر پایه رزین- | رزین + فیبر کربن / فیبر آرامید + فیلر | صدای کم، ترمز نرم، آسیب کم دیسک | سیستم یاو | پایداری ضعیف-درجه حرارت بالا |
| بر پایه کربن-سرامیک- | سرامیک تقویت شده با فیبر کربن | استحکام فوق العاده-، پوسیدگی ضریب اصطکاک کم، عمر طولانی | واحدهای بار بالا-بالای 3 مگاوات | گران است |
| مواد پلیمری | PEEK/PPS اصلاح شده | روانکاری، مقاومت عالی در برابر آب و هوا، مقاومت در برابر خوردگی | سیستم یاو | برای ترمز{0} بار زیاد مناسب نیست |
