کلاچ چگونه کار می کند
1) حالت مشترک
هنگامی که کلاچ در حالت درگیر است، هر یک از اجزای مکانیزم عملیاتی تحت تأثیر فنر برگشتی و انتهای داخلی اهرم جداسازی به موقعیت های مربوطه خود باز می گردند.
یک شکاف مشخص بین یاتاقان آزاد کننده و فنر فشاری وجود دارد تا فلایویل، صفحه محرک و صفحه فشار را با هم فشرده کند. گشتاور موتور از طریق فلایویل و صفحه فشار از طریق اصطکاک بین دو سطح اصطکاکی صفحه محرک عبور می کند. به صفحه محرک منتقل می شود و سپس توسط شفت محرک به جعبه دنده وارد می شود.
2) فرآیند جداسازی
هنگام جدا کردن کلاچ، راننده پدال کلاچ را فشار می دهد و آستین رها کردن و یاتاقان رها کننده توسط چنگال آزاد کننده فشار داده می شوند تا ابتدا شکاف بین یاتاقان رها و انتهای داخلی اهرم رهاسازی را از بین ببرند و سپس انتهای داخلی را فشار دهند. اهرم رهاسازی به سمت جلو، باعث می شود اهرم آزاد کننده به جلو حرکت کند. انتهای بیرونی صفحه فشار را به حرکت در می آورد تا در برابر نیروی فنر فشاری به سمت عقب حرکت کند، اصطکاک ناپدید می شود، قسمت های اصلی و محرک کلاچ از هم جدا می شوند و انتقال نیرو قطع می شود.
3) فرآیند پیوستن
هنگام درگیر کردن کلاچ، راننده به آرامی پدال کلاچ را بلند می کند. تحت عمل فنر فشاری صفحه فشار به جلو حرکت می کند و
صفحه رانده را به تدریج سفت کنید تا فشار بین سطوح تماس به تدریج افزایش یابد و گشتاور اصطکاک نیز به تدریج افزایش یابد. هنگامی که چرخ فلایویل، صفحه فشار و صفحه رانده
هنگامی که اتصال بین صفحات متحرک محکم نباشد، گشتاور اصطکاک قابل انتقال کم است و بین قسمت اصلی و محرک کلاچ تفاوت سرعت وجود دارد.
کلاچ در حالت لغزش است. همانطور که پدال کلاچ به تدریج بلند می شود، میزان فشرده سازی بین چرخ فلایویل، صفحه فشار و صفحه محرک
به تدریج سرعت چرخش قطعات اصلی و محرکه به تدریج برابر می شود تا زمانی که کلاچ کاملاً درگیر شود و از سر خوردن باز بماند.
پایان
