ساختار و ویژگی های کلاچ های رایج در خودروها
بخش فعال کلاچ و بخش برده از اصطکاک بین سطوح تماس، به طوری که این دو می توانند به طور موقت از هم جدا شوند، بلکه می توانند به تدریج درگیر شوند و در فرآیند انتقال به دو قسمت اجازه می دهد تا یکدیگر را بچرخانند.
سیال کوپلینگ سیال کار (روغن) گشتاور انتقال، پوسته و چرخ پمپ به عنوان یک کل، بخش فعال است. توربین و چرخ پمپ نسبتاً بخش برده است. هنگامی که سرعت چرخ پمپ کم است، توربین نمی تواند رانده شود، قسمت های فعال و برده از حالت جدا می شوند. با افزایش سرعت چرخ پمپ، توربین به حرکت در میآید، قطعات فعال و برده در حالت درگیری قرار میگیرند.
سیم پیچ کلاچ الکترومغناطیسی برای کنترل درگیری و جدا شدن کلاچ انرژی می گیرد. پودر مغناطیسی که بین قسمت فعال و رانده قرار می گیرد می تواند نیروی درگیری بین این دو را تقویت کند، به این گونه کلاچ ها، کلاچ های الکترومغناطیسی پودر مغناطیسی می گویند.
بخش برده کلاچ
قسمت محرک از یک دیسک تک، دوتایی یا چندتایی تشکیل شده است که نیروی انتقال یافته توسط اصطکاک را از قسمت محرک به شفت ورودی گیربکس منتقل می کند. دیسک از سه بخش اصلی تشکیل شده است: بدنه دیسک، دیسک اصطکاکی و هاب دیسک. به منظور جلوگیری از تشدید در جهت چرخش و تعدیل بارهای شوک در ترن محرک، اکثر خودروها دارای دمپر پیچشی متصل به دیسک کلاچ هستند.
برای اینکه ماشین به آرامی شروع به کار کند، کلاچ باید بتواند به آرامی درگیر شود، که به درجه خاصی از کشش در جهت محوری دیسک نیاز دارد. به همین دلیل، اغلب در قسمت محیطی بدنه دیسک، در امتداد شیار شعاعی و محیطی. و سپس شکل تقسیم شده.
دو طرف دو دیسک اصطکاکی که به شکل یک قسمت فن شکل از تاب خوردگی محیطی به شکل موج شکل میگیرد، با قسمت برآمده مربوطه خود پرچ میشود، به طوری که دیسک برده فشرده میشود، نیروی فشاری با تاب برداشتن فن فشرده میشود. بخش شکل از صاف کردن و افزایش تدریجی، به طوری که برای رسیدن به اثر درگیری نرم.
دمپر پیچشی
هنگامی که کلاچ درگیر می شود، گشتاور موتور از طریق فلایویل و صفحه فشار به دیسک های اصطکاک در دو طرف دیسک منتقل می شود که بدنه دیسک پیرو و دیسک دمپر پرچ شده به بدنه دیسک پیرو را برای چرخش به حرکت در می آورد. بدنه دیسک و دیسک دمپر به نوبه خود گشتاور را از طریق شش فنر دمپر به هاب دیسک پیرو منتقل می کنند. به دلیل اتصالات الاستیک، شوک های دورانی به خط محرکه را می توان در اینجا کاهش داد. ارتعاشات پیچشی در خط محرکه باعث می شود توپی دیسک محرک نسبت به بدنه دیسک و دیسک دمپر به جلو و عقب بچرخد و صفحه میرایی که بین آنها قرار گرفته انرژی ارتعاشات پیچشی را مصرف کرده و آنها را کاهش می دهد.
