تجزیه و تحلیل ساختار کلاچ و عملکرد تراکتور
一 ، کلاچ اصلی
کلاچ اصلی تراکتور موتور و گیربکس را به هم متصل می کند، نیرو را به گیربکس منتقل می کند و رانندگی وسیله نقلیه را کامل می کند. کلاچ اصلی به دو نوع کلاچ اصطکاکی و کلاچ هیدرولیک تقسیم می شود. کلاچ اصطکاکی به دلیل "صفحه اصطکاکی" نامگذاری شده است و صفحات فشار به ترتیب در دو انتهای صفحه کلاچ قرار می گیرند و دو صفحه فشار با کار کردن با پدال کلاچ به هم متصل یا جدا می شوند تا کلاچ در یک حالت قرار گیرد. حالت بسته یا باز
2، جداکننده برق
جداکننده برق معمولاً در مکانیزم انتقال در گیربکس قرار دارد و برای انتخاب جلو، عقب یا توقف استفاده می شود. همچنین با کنترل پدال کلاچ در کابین کار می کند. هنگامی که پدال کار می کند، کلاچ و مبدل گشتاور "از هم جدا می شوند" به طوری که گشتاور موتور نمی تواند به چرخ ها منتقل شود و در نتیجه سقف خودرو به دست می آید.
حالت متوقف شده
3 ، کلاچ pto
PTO مخفف قدرت خروجی است که در پشت تراکتور قرار دارد و برای راندن تجهیزات مکانیکی خارجی مانند تراکتور تریلر، ماشینهای چمن و غیره استفاده میشود. کلاچ PTO بیشتر از کلاچ اصطکاکی استفاده میکند، ساختار آن شبیه به اصلی است. کلاچ، با کنترل پدال کلاچ برای باز یا بسته کردن سیستم انتقال PTO، برای دستیابی به شیب درایو تراکتور و اثر کلاچ درایو تجهیزات مکانیکی.
عملکرد کلاچ برای انتقال هموار موتور به تجهیزات مانند انتقال ، شافت انتقال و PTO هنگام شروع یا متوقف کردن تراکتور است ، به گونه ای که تراکتور یا تجهیزات خارجی را هدایت کنید. بنابراین ، استفاده و نگهداری عادی از کلاچ برای عملکرد عادی و عمر تراکتور بسیار مهم است. به عنوان مثال ، به طور مرتب تعویض صفحه کلاچ و بررسی ساختار یاتاقان پدال کلاچ اقدامات مهمی برای اطمینان از عملکرد طبیعی و عمر طولانی کلاچ است.
